L'acquisto di un aereo per uso personale non è cosa da poco. Ora che hai completato il tuo addestramento al volo e sei ritenuto competente per equipaggiare un pezzo di aereo, dovrai fare il prossimo passo importante. E questo passaggio può essere molto costoso se non hai fatto i compiti. I costi variabili, come i costi fissi, sono importanti da determinare prima di acquistare o far funzionare un aeroplano. Ma a differenza dei costi fissi che potresti conoscere come il finanziamento, l'assicurazione e il noleggio dell'hangar, ecc., Questi costi variabili possono essere un po 'più difficili da determinare.
Determinare in anticipo sia i costi fissi che quelli variabili è essenziale per i proprietari di aeromobili per determinare il budget potenziale come potenziale proprietario di aeromobili.
Definizione dei costi variabili
I costi variabili sono definiti come costi che aumentano o diminuiscono a seconda dell'utilizzo dell'aereo. Ad esempio, all'aumentare delle ore di utilizzo dell'aeromobile, il costo variabile aumenterà anche se il costo unitario rimane lo stesso. Ad esempio, più ore percorrono il tuo aereo, più alto sarà il costo totale del carburante. Pertanto, il carburante è un costo variabile.
Esempi di costi variabili e fissi
Esempi comuni di costi variabili includono:
- Carburante
- Olio
- Commissioni di sbarco
- Catering
- Spese per l'equipaggio, come spese di viaggio, hotel e per diario durante i viaggi
- Stipendi dell'equipaggio, se pagati per ora di volo . Quando i membri dell'equipaggio vengono pagati su base oraria, il costo sostenuto è un costo variabile. Al contrario, quando i membri dell'equipaggio ricevono un salario annuale, il costo è considerato un costo fisso.
- Manutenzione. La maggior parte delle organizzazioni aeronautiche considera tutti i costi di manutenzione come costi variabili. Alcuni, tuttavia, considerano alcuni aspetti della manutenzione degli aeromobili come costi fissi. Le ispezioni annuali, ad esempio, sono in genere programmate e devono essere completate se l'aereo vola dieci ore o 1.000 ore all'anno. Porta alcuni operatori a considerare questo tipo di manutenzione un costo fisso. Lo stesso può valere per le revisioni programmate e gli aggiornamenti dell'avionica. Questi costi possono essere considerati costi fissi perché non cambiano necessariamente con l'utilizzo degli aeromobili. Tuttavia, i costi di manutenzione regolari o non programmati tendono a variare a causa del costo fisso per unità (ad esempio, la tariffa oraria che una struttura di manutenzione potrebbe addebitare). Logicamente, più un aeroplano vola, maggiori saranno le ore di manutenzione necessarie per mantenerlo.
È importante notare che più ore voli un aereo, meno pagherai all'ora per i tuoi costi variabili. C'è un'altra variabile da misurare, e questo è il costo per miglio nautico. Un jet, per esempio, avrà un costo all'ora molto più alto di un aereo a pistoni, ma può anche consegnarti molto più lontano in molto meno ore, quindi trascorrerai meno ore nell'aria per lo stesso viaggio.
Se sei sul mercato per acquistare il tuo primo velivolo, sarebbe opportuno parlare con gli attuali proprietari dello stesso aeromobile per avere un'idea dei costi pianificati, dei costi effettivi e dell'utilizzo. Inoltre, una società di consulenza aeronautica come Conklin & de Decker può essere utile, così come i gruppi industriali di proprietari di aeromobili come l'AOPA o controllare l'EAA.