FIS-B e come funziona

FIS-B è l'abbreviazione di Flight Information System-Broadcast - un servizio di trasmissione dati che funziona insieme a ADS-B per consentire agli operatori aerei di ricevere informazioni aeronautiche come le restrizioni meteorologiche e dello spazio aereo attraverso un collegamento dati al cockpit. Insieme al suo sistema partner TIS-B, FIS-B è disponibile gratuitamente per gli utenti ADS-B come parte del sistema di trasporto aereo Next Generation della FAA (NextGen).

Il sistema raccoglie informazioni attraverso l'uso di stazioni terrestri e radar ADS-B e fornisce tali dati al display della cabina di pilotaggio di un aereo sotto forma di avvisi meteorologici, informazioni aeroportuali e vari altri rapporti. FIS-B è stato creato per essere utilizzato dai piloti di aviazione generale.

Come funziona

Le informazioni per FIS-B vengono trasmesse dalle stazioni di terra all'ADS-B partecipante in aereo su un collegamento dati UAT a 978 MHz. Gli aeromobili che utilizzano un transponder da 1090 MHx Extended Squitter non saranno idonei a ricevere il prodotto FIS-B.

Ci sono attualmente oltre 500 stazioni di terra operative che fanno parte della rete ADS-B e la FAA sta lavorando per aggiungere circa 200 stazioni aggiuntive.

Il ricevitore ADS-B del velivolo (noto come ADS-B In) interpreta i dati e li visualizza su uno schermo nel cockpit. L'interfaccia effettiva su cui verrà visualizzato FIS-B varierà, ma in genere sarà incorporata in un sistema di gestione del volo o in una flight bag elettronica (EFB).

attrezzatura

Gli aeromobili che desiderano ricevere informazioni FIS-B devono essere dotati di dispositivi ADS-B Out e ADS-B In. ADS-B richiede un ricevitore GPS abilitato WAAS e un transponder quando uno non è già incluso nell'unità ASD-B.

Mentre TIS-B (Traffic Information Service- Broadcast) è disponibile per gli utenti di transponder 978 MHx UAT e 1090ES, FIS-B viene trasmesso solo agli utenti ADS-B con un ricetrasmettitore di accesso universale (UAT) dedicato a 978 MHz. FIS-B non è disponibile per gli operatori aerei che utilizzano un transponder 1090ES per ADS-B. Gli operatori che utilizzano un transponder 1090ES dovranno ottenere i loro servizi meteo e grafica da una fonte di terze parti, come XM WX Satellite Weather.

È inoltre necessario un display cockpit compatibile (CDIT) per visualizzare i dati FIS-B in un formato utilizzabile.

limitazioni

FIS-B è strettamente un servizio di consulenza e non è destinato a prendere il posto di briefing meteo standard e pianificazione preflight. Non è un sostituto per le fonti meteorologiche ufficiali come il controllo del traffico aereo, stazioni di servizio di volo, NOAA o DUATS.

I servizi di collegamento dati FIS-B operano solo in linea di vista. I ricevitori di aeromobili devono essere all'interno del volume di servizio della stazione di terra per ricevere FIS-B.

Servizi:

Uno dei vantaggi per i piloti che utilizzano l'UAT a 978 MHz è che i servizi di base FIS-B saranno disponibili gratuitamente, e questi servizi sono paragonabili a un servizio di abbonamento alle previsioni meteorologiche XM.

Attualmente, FIS-B offre i seguenti servizi di comunicazione:

Prodotti meteorologici aeronautici come METAR, TAF, venti in alto e mappe delle precipitazioni NEXRAD.
Restrizioni al volo temporaneo (TFR) e aggiornamenti di stato per spazio aereo speciale (SUA).
AIRMET, SIGMET e SIGMET convettivi.
Rapporti pilota (PIREP).
NOTAM (Distante e FDC).

I servizi futuri potrebbero includere rapporti cloud-top, informazioni su fulmini e turbolenze e previsioni di ghiaccio in entrambe le rappresentazioni grafiche e testuali. Si prevede che questi servizi aggiornati provengano da una terza parte e potrebbero richiedere un canone di abbonamento.

Tutti i servizi di cui sopra sono aggiornati man mano che diventano disponibili e vengono trasmessi ogni cinque o dieci minuti, a seconda del tipo di informazioni. NEXRAD verrà ritrasmesso ogni 2, 5 minuti.

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