Curioso come gli aerei entrano e escono dagli aeroporti quando non c'è una torre di controllo? La storia breve è che usano un modello di traffico rettangolare, che entra e che parte da aree comuni nel modello e che altrimenti percorre un percorso prevedibile attraverso l'aria a un'altitudine conosciuta mentre effettua le chiamate radio. Questo è tutto. Funziona la maggior parte delle volte. Ora, ecco la versione più lunga.
Ci si aspetta che gli aerei leggeri sorvolino attorno a un aeroporto. Nei piccoli campi non torreggiati, gli aeroporti sono autorizzati ad entrare e partire praticamente come preferiscono. Tecnicamente, possono volare cerchi invece di rettangoli, e possono volare da e verso mentre fanno i rotoli di botte, se lo desiderano (a parte il fatto che la FAA non si oppone e invocano la parte 91.13, che dice che nessuno può agire in modo tale da mettere in pericolo altri). Ma c'è un modello standard che (la maggior parte) i piloti volano dentro e fuori gli aeroporti, ed è un rettangolo con sei parti diverse, o "gambe".
- Direzione : uno schema di traffico standard viene spostato a sinistra, il che significa che l'aeromobile fa virate a sinistra nello schema. Esistono modelli non standard o di svolta a destra per evitare il terreno o gli ostacoli o per le procedure di abbattimento del rumore, ma il modello standard è a sinistra.
- Altitudine : il modello è volato a circa 1.000 piedi AGL, o sopra il livello del suolo, o alla quota raccomandata trovata nella directory aeroporto / struttura pubblicata dalla FAA. Questa altitudine può variare a seconda della distanza di ostacolo, del terreno e delle procedure di abbattimento del rumore. Per un aeroporto a livello del mare, l'altitudine del modello di traffico sarebbe di 1.000 piedi MSL. Per un aeroporto con un'altezza di 5.500 piedi, l'altitudine del modello di traffico sarebbe di circa 6.500 piedi MSL (come letto sull'altimetro dell'aeromobile).
- Velocità : tutti i piloti sono tenuti a rispettare le restrizioni di velocità di non più di 200 nodi nei modelli di traffico, e dovrebbero regolare la velocità per abbinare altri velivoli nel modello come abili.
Lo schema del traffico può essere diviso in 6 parti: la gamba di partenza, la gamba di traverso, la gamba sottovento, la gamba di base, la finale e la bolina.
Partenza Leg
Come si può supporre, la tappa di partenza è il percorso che l'aeroplano vola subito dopo la partenza. Durante la tappa di partenza, il pilota scala l'aereo in linea retta fuori dalla linea di mezzeria della pista, o visivamente significa - guardando all'esterno per mantenere una linea centrale estesa - o mantenendo la rotta della pista sull'indicatore di direzione. Il pilota manterrà questa linea di centro della pista estesa fino a raggiungere almeno 300 piedi sotto l'altezza del modello di traffico. Per un'altitudine del modello di traffico di 1.000 piedi MSL, il pilota potrebbe iniziare il suo turno fino alla gamba del crosswind del modello a circa 700 piedi, continuando a salire per tutta la curva e
Gambe trasversali
La gamba del vento trasversale si verifica dopo aver effettuato la prima svolta di 90 ° dopo aver raggiunto circa 300 piedi sotto l'altitudine del modello durante la gamba di partenza verso una posizione perpendicolare alla pista. Il pilota dovrebbe continuare la scalata fino all'altitudine del modello durante la traversata. Questa gamba dura pochi secondi per la maggior parte dei velivoli leggeri; a circa mezzo miglio di distanza dalla pista, il pilota effettuerà un altro turno sulla parte sottovento del modello.
Lega sottovento
A circa un miglio e mezzo di distanza orizzontale dalla pista in uso, il pilota dovrebbe girare verso la gamba sottovento, che è parallela alla pista e viene volata di fronte alla direzione di atterraggio. L'aereo sarà diretto "con il vento" o nella direzione in cui soffia il vento. Il pilota vola sulla lunghezza della pista all'altezza del modello specificata e inizia a configurarsi per un atterraggio, magari completando una checklist "prima dell'atterraggio", aggiungendo i lembi e / o assicurando che l'ingranaggio sia abbassato e bloccato durante questa fase.
Abeam (90 gradi perpendicolare a) il punto di atterraggio, o la fine di partenza della pista su sottovento, il pilota probabilmente ridurrà la potenza e inizierà una discesa graduale.
Gamba di base
In una posizione sottovento, oltre e a circa 45 gradi dalla fine della pista, il pilota dovrebbe iniziare una virata media alla gamba di base, sempre perpendicolare alla pista di atterraggio. Il pilota continua la sua discesa a una velocità normale di discesa mentre aggiunge i flap, se necessario. Quando si trova a 90 gradi dalla pista di atterraggio, il pilota si gira verso la gamba finale del modello.
Gamba finale
La parte finale del modello dovrebbe essere spesa per finalizzare l'avvicinamento, prendendo nota della configurazione dell'aeromobile, della velocità, dell'altitudine e della velocità di discesa. Quando sul sentiero di discesa appropriato, il pilota si troverà alla velocità raccomandata per il velivolo specifico, scendendo a una velocità moderata e in una posizione normale per atterrare con i lembi e gli attrezzi estesi secondo necessità. Durante la tappa finale del modello, il pilota scende fino alla pista per l'atterraggio.
Lega di bolina
Durante l'approccio, possono accadere molte cose che possono far girare un pilota o eseguire un "approccio mancato". Un altro velivolo sulla pista, un approccio instabile o la presenza di turbolenze di scia può significare che un pilota sceglierà di non atterrare, ma eseguirà un approccio mancato o un go-around, nel qual caso il pilota aggiunge potenza (o decollo) completa, si arrampica lontano da terra e riconfigura l'aereo per la salita. Durante questo periodo, il pilota dovrebbe unirsi alla parte sopravento del modello, che è leggermente spostata sul lato destro della pista (per uno schema di sinistra standard).
La gamba sopravento verrebbe quindi volata fino a quando non sarà in grado di girare verso la gamba del vento trasversale.
Entrata al modello
L'ingresso in un modello di traffico dovrebbe, quando possibile, essere effettuato da un punto di 45 gradi alla gamba sottovento, unendo la gamba sottovento del modello attorno al punto centrale del campo, o con il tempo sufficiente per il pilota di configurare il aereo per un approccio normale.
Uscita dal pattern
Le partenze dallo schema dovrebbero, quando possibile, essere fatte volare dalla gamba di partenza o di bolina, sia in linea retta sia con un angolo di 45 gradi nella direzione del disegno sulla gamba del vento trasversale.
NOTA: queste sono solo linee guida. Gli arrivi negli aeroporti non torreggiati spesso provengono da tutte le direzioni e le partenze spesso partono in qualsiasi direzione il pilota scelga. Bisogna fare attenzione a rimanere vigili nell'individuare in modo positivo il traffico in entrata e in uscita in tutti i casi. Prestare attenzione e effettuare chiamate radio tempestive in ogni momento.
Fonte: FAA Airplane Flying Handbook