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Requisiti di visione per diventare un pilota / navigatore militare

Standard di visione pilota militare

Gli standard di visione all'interno dell'esercito sono rigorosi, tuttavia, nell'ultimo decennio l'inclusione della chirurgia laser dell'occhio ha aperto le fila a migliaia di candidati qualificati. Tuttavia, lo standard non è lo stesso in ciascuno dei servizi, tranne che per gli standard correggibili. Tutti i servizi richiedono che la vista sia correggibile a 20/20.

Per ovvie ragioni, la vista del pilota deve essere acuta per entrare nei programmi di addestramento del pilota, ma la vista deve anche rimanere entro standard corretti affinché un pilota possa continuare a volare. Di seguito sono riportati i seguenti standard dei piloti militari per la visione:

Air Force

Per accedere all'addestramento al volo, un candidato deve superare un volo di volo I in volo fisico. Per diventare un pilota, ciò significa che la visione del candidato non può essere peggiore di 20/70 (correggibile con gli occhiali a 20/20) in ciascun occhio. Per accedere a Navigator Training, il candidato può avere una visione non peggiore di 20/200 in ciascun occhio (inoltre deve essere correggibile a 20/20).

Dopo la scuola di volo, gli standard si rilassano un po '. I piloti e i navigatori che si sono già laureati in addestramento al volo possono rimanere volantini fino a quando la loro vista non si deteriora oltre i 20/400 in ciascun occhio (correggibile a 20/20).

È richiesta la normale percezione della profondità e la visione dei colori.

A partire dal 21 maggio 2007, i candidati che hanno subito un intervento chirurgico agli occhi PRK e LASIK non sono più automaticamente squalificati dall'addestramento al volo. Non puoi entrare nella pipeline di addestramento e rimanere un pilota con questi due trattamenti con gli occhi del laser.

Marina e Marine Corps

La Marina e il Corpo dei Marines usano gli stessi standard in cui i Marines non hanno il loro dipartimento medico. Usano la Marina per tutte le procedure e gli standard medici. I piloti della Marina devono superare una Fisica Volante di Classe I. Per diventare un pilota della Marina Militare o del Corpo dei Marines, la visione non corretta di un richiedente non può essere peggiore di 20/40 (correggibile a 20/20) in ciascun occhio. Una volta iniziato l'addestramento al volo, la vista può peggiorare fino a non superare i 20/100 (correggibili a 20/20) in ciascun occhio. Dopo la laurea di addestramento al volo, se la vista si deteriora peggio di 20/200 (deve essere correggibile a 20/20), il pilota richiederà una rinuncia per le operazioni portanti.

Se la visione si deteriora dopo 20/400 (correggibile a 20/20), il pilota è limitato ad aeromobili con comandi doppi (ad esempio, aerei con copiloti).

Per i Navigatori (chiamati "NFO" o "Ufficiali di volo della Marina"), non è previsto alcun obbligo di visione per l'addestramento al volo. Tuttavia, la visione del navigatore deve essere correggibile a 20/20 e ci sono limiti di rifrazione. La rifrazione deve essere minore o uguale a più o meno 8.00 di una sfera in qualsiasi meridiano e minore o uguale a meno di 3, 00 di cilindri. Non più di 3, 50 anisometropia. Dopo l'addestramento al volo, per continuare sullo stato di volo non c'è limite alla rifrazione per gli NFO. Nessuna rinuncia è autorizzata per i richiedenti NFO che superano questi limiti di rifrazione.

La visione a colori normale è necessaria sia per gli NFO che per i piloti. Per piloti e richiedenti pilota è richiesta una percezione della profondità normale.

La Marina consente sia la chirurgia oculare LASIK e PRK aser, sia per i piloti attuali e NFO, e per i candidati pilota / NFO.

Esercito (ala rotante)

L'esercito ha pochissimi velivoli ad ala fissa. La stragrande maggioranza dei piloti dell'esercito sono piloti di elicotteri. Gli aviatori dell'esercito devono superare un volo di volo I in volo fisico. Per iscriversi al servizio di addestramento al volo in elicottero dell'esercito, in qualità di ufficiale incaricato o di mandato, il richiedente può avere una visione non inferiore a 20/50 (correggibile a 20/20) in ciascun occhio. Dopo l'addestramento al volo, i piloti possono rimanere in volo fino a quando la loro vista non si deteriora oltre i 20/400 (correggibile a 20/20).

Sono richieste la normale percezione della profondità e la normale visione dei colori.

Come gli altri rami, è possibile fare domanda per l'addestramento al volo dell'esercito e / o rimanere in stato di volo con la chirurgia dell'occhio del laser, se uno è accettato nel programma di studi sull'aviazione laser dell'occhio.

LASIK Eye Surgery for Air Aviator Candidati

Dopo anni di studio, l'Air Force ha deciso di cambiare la sua politica di vecchia data che ha squalificato i candidati che hanno subito una chirurgia LASIK dall'addestramento al volo e dall'allenamento dei navigatori. Il cambiamento è diventato effettivo il 21 maggio 2007. Prima del cambiamento, gli ufficiali che avevano subito l'intervento chirurgico, prima della scuola di volo, non potevano diventare aviatori dell'Aeronautica. Secondo la vecchia politica, alcuni piloti e navigatori selezionati che si erano già diplomati in addestramento al volo potevano richiedere l'intervento chirurgico e diventare parte di un gruppo di studio in corso.

Il cambiamento rimuove anche l'altitudine e le restrizioni degli aeromobili ad alte prestazioni per le persone che hanno avuto LASIK.

L'Air Force ha scoperto che l'effetto sugli occhi trattati con LASIK era minimo o nullo se sottoposto a forze G elevate di aerei da combattimento da combattimento, l'esplosione del vento durante l'espulsione dell'aeromobile o l'esposizione ad alta quota.

A causa delle sollecitazioni esercitate sugli occhi durante il volo in combinazione con lo stile di vita attivo dei membri militari, gli interventi refrattivi raccomandati sono la cheratectomia fotorefrattiva ad onda anteriore o WFG-PRK e il cheratomileus in-situ con laser a guida frontale ad onde, noto come WFG-LASIK, utilizzando il laser a femtosecondi. Gli occhi sono più resistenti ai traumi dopo l'intervento chirurgico utilizzando uno di questi metodi rispetto ad altre forme di chirurgia refrattiva.

Con tutti gli interventi di chirurgia refrattiva, non vi è alcuna garanzia di vista "perfetta" dopo aver subito le procedure. Gli individui devono ancora rispettare gli standard prescritti in AFI 48-123 Medical Examination and Standard, per l'ingresso nell'Aeronautica e nelle posizioni di aviazione e di lavoro speciale.


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