La notte può essere un momento fantastico per volare. Di solito l'aria è ferma e lo spazio aereo è silenzioso. E la maggior parte sarebbe d'accordo sul fatto che la vista delle stelle contro il cielo scuro è una vista da non perdere. Ma il volo notturno ha le sue sfide, e mentre non c'è nulla di intrinsecamente pericoloso nel volare di notte, un volo notturno può rapidamente diventare pericoloso se non sei adeguatamente preparato.
La pianificazione preliminare - e non mi riferisco solo alla preflight stessa - è così importante volare e il volo notturno non è diverso. Ecco alcuni suggerimenti per la pianificazione preliminare per evitare di sorprendervi durante il volo della prossima notte.
Regalati un tempo extra
Assicurati di darti un sacco di tempo per prepararti adeguatamente al volo notturno. Durante il giorno, molti di noi si abituano a saltare sull'aereo solo dopo aver controllato la manica a vento e una rapida verifica preliminare, ma di notte le cose possono essere un po 'più impegnative. Per uno, potresti non essere in grado di vedere la manica del vento in modo chiaro, quindi potresti aver bisogno di chiamare AWOS o ascoltare ATIS in anticipo. E il tuo preflight impiegherà un po 'più del solito. Avrai una torcia in una mano e la checklist nell'altra, e in generale, è più difficile vedere le cose al buio.
I documenti dell'aeromobile, il carburante che hai pompato, la superficie dell'aeromobile, la tua plancia, ecc. - tutto richiederà un esame più attento.
Porta almeno due torce
Avrai bisogno di uno su cui tenere duro, e un altro facilmente accessibile per quando lasci cadere il primo, e rotola sul retro dell'aereo. Lo so per esperienza Succede spesso a me che ho fatto ricorso a almeno due torce: una nella mia mano e un'altra nella tasca anteriore dell'aereo. Inoltre, potresti prendere in considerazione una torcia elettrica montata sulla testa, che ti consente di essere a mani libere mentre miri la luce a qualsiasi cosa tu stia guardando. E probabilmente vorrai una luce bianca e una luce rossa, o una torcia elettrica che faccia entrambe le cose.
La luce bianca è abbastanza luminosa da vedere durante il preflight e la luce rossa è abbastanza debole per mantenere la visione notturna durante il volo.
Lascia che i tuoi occhi si adattino
Secondo il manuale di volo dell'aereo FAA, ci vogliono dai cinque ai dieci minuti affinché le aste dei tuoi occhi si adattino all'oscurità. Una volta che lo fanno, i tuoi occhi sono 100 volte più sensibili alla luce che durante la luce del giorno. E dopo 30 minuti, quando i tuoi occhi si adattano quasi completamente all'oscurità, sono circa 100.000 più sensibili alla luce di prima. Mentre voli di notte, tieni presente che guardare direttamente qualcosa, come un altro aereo, può effettivamente far sparire l'oggetto dal tuo campo visivo (è una delle comuni illusioni notturne).
Guarda al lato, invece.
Controlla il tempo
È abbastanza facile vedere il maltempo durante il giorno. Di notte, tuttavia, le nuvole, le piogge e i temporali sono più difficili da vedere visivamente. Prima di decollare, vorrai essere un po 'più attento a controllare il tempo, inclusi i METAR correnti, i TAF e le previsioni dell'area. Uno specialista di servizi di volo può essere utile in questo senso, anche per i voli locali. Prestare particolare attenzione alla diffusione della temperatura / del punto di rugiada. La notte è un momento comune in cui la nebbia si forma e può formarsi rapidamente.
Porta carburante extra
Non è sempre necessario o addirittura possibile portare del carburante in più, ma consideralo quando possibile. Sarà una cosa in meno di cui preoccuparsi quando le cose non vanno come previsto. E potresti essere grato di averlo fatto quando ti rendi conto che l'FBO ha chiuso per la notte e non c'è carburante disponibile per il self-service.
Assicurati che le luci degli aerei funzionino
Durante la verifica preliminare, prestare particolare attenzione alle luci di navigazione (luci di posizione) e alle luci di atterraggio e taxi. Ma prestate anche attenzione alle luci interne degli aerei, come le luci del pannello, che possono essere estremamente scarse in alcuni vecchi velivoli. E se per la maggior parte del tempo sei un volantino diurno, dovresti familiarizzare con le posizioni di manopole e leve, le posizioni on / off degli interruttori importanti e le luci della cupola, se ce ne sono.
E non sarebbe male rivedere i sistemi di illuminazione dell'aeroporto. Di che colore sono tornate le luci di rullaggio? Quanta pista hai lasciato quando le luci della pista diventano gialle e poi rosse?
Assicurati di essere aggiornato
I regolamenti della FAA affermano che è necessario aver compiuto almeno tre decolli e atterraggi fino a un massimo di notte (un'ora dopo il tramonto fino ad un'ora prima dell'alba) negli ultimi 90 giorni per trasportare passeggeri. È facile violare questo.
Controlla ore per ATC, FBO, ecc
Sei mai arrivato in un aeroporto solo per rendersi conto che i servizi di carburante non sono disponibili dopo ore? O hai provato a volare su un approccio solo per essere informato da ATC che l'approccio non è autorizzato di notte? O programmato di decollare su una particolare pista, solo per rendersi conto che i decolli notturni non sono consentiti? È qui che può essere importante prestare attenzione ai dettagli, incluse le note sui grafici. Ciò che è disponibile durante il giorno non è sempre disponibile di notte.
Adottare un approccio diverso alla pianificazione del percorso
Se stai volando per una notte in VFR, la tua pianificazione cambierà leggermente. Invece di scegliere i normali checkpoint, ti consigliamo di scegliere checkpoint ben illuminati e facilmente visibili dall'aria. Un laghetto, ad esempio, che è altamente visibile durante il giorno si fonde con il resto dell'oscurità sotto di te, ma una città o un altro aeroporto sarà molto più facile da identificare di notte. Pianifica il tuo percorso lungo checkpoint illuminati come città, città, aeroporti e autostrade. E assicurati di conoscere il terreno intorno a te e le tue altitudini di sicurezza minime!
Rivedi le tue emergenze
Le emergenze saranno diverse di notte. Immagina un completo guasto elettrico. Gli strumenti sono così importanti che stanotte volano che un completo guasto elettrico può arrivare come uno shock completo. E una volta che riesci a orientarti dopo uno scenario del genere, potresti essere bloccato a fare un atterraggio senza lembo e senza luce. Un'altra emergenza da considerare è l'atterraggio fuori terra o di emergenza durante la notte. Durante il giorno, è abbastanza semplice scegliere un campo in cui atterrare. Di notte, è un po 'più complicato. Non vuoi mirare al buio completo, ma le luci in genere significano case e persone.
È una di quelle emergenze per cui non c'è una risposta perfetta, quindi valuta attentamente le opzioni lungo il tuo percorso di volo prima di decollare.