PANORAMICA :
Età : almeno 19 e meno di 27 al momento della commissione. Esonero fino a 48 mesi per il precedente servizio di AD.
Istruzione :
- BA / BS in qualsiasi maggiore.
- Nessuna restrizione, ma i gradi tecnici sono preferiti.
- Min 2.0 GPA
Allenamento :
- OCS (12 sett.)
- API Basic / Intermedio avanzato alato (18-24 mesi)
- FRS (6-12 mesi)
Visione / Med :
- 20/40 max non corretto, correggibile a 20/20 (rinuncia non considerata).
Phoria: nessuna evidente eterotropia o eteroforia sintomatica.
Rifrazione: <± 6, 00 sfera; <-3, 00 cilindro.
- È necessaria la visione a colori.
- Percezione della percezione richiesta.
- PRK solo per la chirurgia dell'occhio esonerata.
LASIK non è concepibile per l'aviazione, SPECWAR o SPECOPS. PRK e LASIK non possono essere ignorati per nessuna comunità se la rifrazione pre-operatoria supera le specifiche sopra riportate.
Professionista : N / A
Obbligo di servizio : 8 anni di servizio attivo dalle ali dei guadagni.
Informazioni speciali :
- Deve essere entro i limiti antropometrici. Nessuna rinuncia
- Restrizioni di altezza: 62 "- 78" (maschio) 58 "- 78" (femmina) (Nota: * i candidati sotto i 63 "non passeranno probabilmente le misurazioni antropometriche)
- Le domande saranno prese in considerazione solo se disponibili per OCS entro 18 mesi salvo richiesta di BDCP.
- Dovrebbe essere in grado di nuotare prima di OCS.
- Paga del volo durante l'allenamento = $ 125 / mese.
MISURE ANTROPOMETRICHE:
Al fine di abbassare i tassi di abbandono e fornire candidati di qualità migliore per la Scuola di candidati ufficiali e seguire i gasdotti di formazione, il CNRC sta lavorando a stretto contatto con i rappresentanti della comunità aeronautica in tutte le aree.
Una particolare area di interesse riguarda le misurazioni antropometriche di piloti e ufficiali di volo navali. A Pensacola viene utilizzato un processo rigoroso per misurare i candidati al fine di determinare quali strutture aeree possono qualificarsi per volare. Queste misurazioni si basano su diversi fattori tra cui altezza, peso, portata funzionale, lunghezza delle ginocchia dei glutei e altezza di seduta che viene utilizzata per garantire la sicurezza dell'aviatore sulla seduta nella cabina di pilotaggio così come le espulsioni di emergenza.
Queste misurazioni includono tutto ciò che abbiamo misurato in precedenza, ad eccezione della lunghezza della gamba del gluteo. Dopo aver studiato i dati, la comunità aeronautica ha elaborato linee guida più accurate da applicare per intervalli di misurazione. Le seguenti sono le linee guida accettate che dovrebbero garantire la compatibilità con tutti i gasdotti. Per i candidati che potrebbero essere vicini ai limiti, ho accesso al sito web di anthropometrics per inserire i dati direttamente per verificare le misure. Per i candidati qualificati che sono in grado di selezionare chi è vicino ai limiti, possiamo anche esplorare l'opzione di inviarli a Pensacola per verificare le loro misure di prima mano.
PER SNA MASCHILE:
1. Puntale pollice FR: 29, 5 pollici o superiore
2. Lunghezza del ginocchio della natica: superiore a 22 pollici, ma inferiore a 26, 5 pollici
3. Altezza di seduta: superiore a 34 pollici, ma inferiore a 38, 8 pollici
PER LA SNA FEMMINILE:
1. Puntale pollice FR: 29, 5 pollici o superiore
2. Lunghezza del ginocchio della natica: superiore a 22 pollici, ma inferiore a 26, 5 pollici
3. Altezza di seduta: superiore a 33, 5 pollici, ma inferiore a 38, 8 pollici
PER SNFO (MASCHIO O FEMMINA):
1. Puntale pollice FR: 27, 5 pollici o superiore
2. Lunghezza del ginocchio della natica: 20, 5 pollici o superiore
3. Altezza di seduta: 32 pollici o superiore
Le seguenti linee guida forniscono indicazioni per quanto riguarda i problemi di altezza.
Generalmente un candidato tra 66 "e 74" sarà compatibile per tutte le condotte.
PER SNA:
1. SE 64 POLLICI O MAGGIORI, MA MENO DI 76 POLLICI:
- MAGGIORMENTE PIÙ COMPATIBILE ANTROMPOMETRICO CON ALMENO DUE PIPELINES (A VOLTE TRE)
2. SE SUPERIORE A 76 POLLICI, MA MENO DI 78 POLLICI:
- PIÙ SUGGERIMENTI PIÙ COMPATIBILI ANTROMPOMETRICI CON UN SOLO TONNO (NORMALMENTE PROP), MA POSSIBILMENTE DUE CONDOTTI (DIPENDE SULLA SEDUTA HT).
3. SE MENO DI 64 POLLICI:
· LA COMPATIBILITÀ ANTIROPOMETRICA SICURA CON QUALSIASI CONCENTRAZIONI È ALTAMENTE FACOLTATIVA!
· L'INDIVIDUO DI QUESTIONE DEVE ESSERE INVIATO A NOMI PER LA MISURAZIONE E LA VALUTAZIONE ANTROPOMETRICA UFFICIALE DA PARTE DEL FISIOLOGO DEL VOLO NASC
PER SNFO:
1. SE TRA 64 POLLICI E 78 POLLICI:
- PIÙ SUGGERIMENTI COMPATIBILI ANTRADOMPOMETRICI CON DUE PIPELINES (PROP & JET), MA POSSIBILI RESTRIZIONI DI AEROMOBILI COME L'EA-6B PER GLI INDIVIDUI CON ALTEZZE DI SEDUTE SUPERIORI A 37, 4 POLLICI.
2. SE TRA 60 POLLICI E 64 POLLICI:
PIÙ SUGGERIMENTI PIÙ COMPATIBILI ANTROMPOMETRICI CON DUE PIPELINES (PROP & JET), MA POSSIBILI RESTRIZIONI DI AEROMOBILI COME T-2, F / A-18 E EA-6B PER GLI INDIVIDUI CON FUNZIONALI RAGGIUNTI MENO DI 27, 5 POLLICI (BRACCIA T-REX).
Infine, i limiti di peso vietano qualsiasi formazione per i candidati oltre 235 libbre. Ciò è dovuto ai problemi di sicurezza dei seggiolini di espulsione. A nessun candidato sarà permesso di entrare in allenamento con oltre 235 libbre.
DESCRIZIONE DEL PROGRAMMA :
Panoramica della comunità. I piloti della marina sono membri della selezionata, altamente qualificata squadra dell'aviazione navale. La Marina mantiene e gestisce più di 4.000 aeromobili, compresi aerei basati sulla compagnia aerea, aerei da ricognizione e da terra, aerei da trasporto ed elicotteri terrestri e marittimi. La Marina offre la formazione più avanzata ed estesa al mondo per i candidati che si qualificano come professionisti dell'aviazione qualificati in un'organizzazione di alta qualità. La transizione dei civili agli ufficiali dell'aviazione durante 13 settimane di addestramento accademico e militare intensivo presso l'Ufficiale Candidate School (OCS), Naval Air Station (NAS) di Pensacola, in Florida. NAS Pensacola è famosa come la culla dell'aviazione navale. Fondata nel 1914, è spesso chiamata "Annapolis of the Air". L'addestramento aeronautico è condotto presso il Naval Aviation Schools Command (NASC) a Pensacola. OCS è impegnativo, richiede un duro lavoro e lunghe giornate per costruire fiducia e orgoglio. Dopo aver completato con successo l'addestramento preliminare presso l'OCS, i futuri piloti della Marina, NFO e AMDO vengono commissionati come Ensign. Tutti gli Ensigns che inseriscono i programmi aeronautici completeranno quindi un corso di indottrinamento aereo della durata di sei settimane presso la NASC, a Pensacola.
Obbligo di servizio attivo. I candidati serviranno per un minimo di otto anni in servizio attivo dalla data di designazione come Aviatore navale. I candidati che non completano il programma pilota della Marina serviranno quattro anni dalla data in cui sono stati sradicati dallo stato di volo a meno che non siano stati rilasciati dal Vice Capo delle Operazioni Navali (Manpower, Personale e Addestramento).
Training Pipeline in seguito a commissione. Come studente pilota, imparerai le abilità base di volo, il volo strumentale e di formazione e le manovre acrobatiche di base. Potrai anche padroneggiare l'arte del volo in solitario, guadagnando la qualifica per passare a un allenamento più impegnativo in un tipo specifico di aeromobile. Il tuo addestramento pilota intermedio e avanzato si svolgerà in una delle cinque comunità aeree navali. Questi cinque "gasdotti" sono jet (sciopero), turboelica (pattuglia e ricognizione), jet plurimotore (comunicazioni strategiche), turboelica di bordo (preallarme aereo) e elicottero (rotante). Il gasdotto in cui ti trovi determinerà le abilità di volo speciali che ti vengono insegnate, come le tattiche di base del combattimento aereo, l'artiglieria, il volo a basso livello e gli atterraggi del vettore. Imparerai anche tecniche di sopravvivenza della terra e dell'acqua: aspetti chiave della sfida dell'aviazione navale. Guadagnerai le tue ambite Wings of Gold quando completerai con successo la tua formazione avanzata. Con le tue ali, ti unirai ai ranghi degli aviatori più rispettati al mondo: i piloti della Marina. Prima di essere assegnato al tuo primo squadrone operativo, entrerai a far parte di un Fleet Replacement Squadron (FRS) per allenarti nello specifico tipo di aeromobile che volerai nella flotta.
Carrier Landings. Una delle tue più grandi sfide arriverà con il tuo primo atterraggio da operatore. Imbarcherai il tuo aereo in una brusca virata a sinistra, allineandoti con il mazzo portante mentre ti abbassi la giusta quantità di velocità e altitudine. È "agganciare, abbassare le ruote" mentre ti avvicini alla piattaforma di volo dell'operatore a oltre 120 miglia all'ora. Quando le ruote si toccano, accelererai fino alla massima potenza; il tuo gancio da presa afferra il cavo di arresto, sbattendoti completamente. Non c'è nessun sentimento al mondo che corrisponda al tuo atterraggio del tuo vettore, finché non decidi di trasportare l'aereo alla catapulta per il tuo primo lancio di vettore.
Volo in elicottero. In qualità di pilota di elicotteri, farai volare una serie di missioni impegnative dai ponti di diversi tipi di navi della Marina. La tua missione potrebbe essere la guerra anti-sottomarino o il monitoraggio di potenziali navi nemiche. Oppure potresti cercare miniere subacquee o missioni di rifornimento verticale in volo, trasferendo rifornimenti da una nave in movimento in mare a un'altra in corso. E sempre presente, è l'istante, requisito di emergenza per la ricerca e il salvataggio compreso il volo su territorio ostile che esegue Combat Search and Rescue (CSAR).
Turboprops / Jet multi-motore. Come pilota turboelica / jet multi-motore, potrai volare in diverse missioni, dalle comunicazioni strategiche al monitoraggio e alla sorveglianza dei sottomarini fino alla raccolta di informazioni. Pilotare un velivolo multigenerante E-2 Hawkeye potrebbe trovarti in volo missioni di sorveglianza radar da una nave in mare o da una stazione di terra. Qualunque sia l'aereo che voli e qualunque sia la tua missione, come pilota della Marina, sei parte integrante di un team di professionisti altamente specializzato e orientato ai risultati.
Posizioni degli incarichi iniziali della flotta. Prima di essere assegnato al tuo primo squadrone operativo, entrerai a far parte di un Fleet Replacement Squadron (FRS) per allenarti nello specifico tipo di aeromobile che volerai nella flotta. Come pilota, potresti essere dettagliato in varie posizioni sulla flotta del Pacifico, sulla flotta atlantica e oltreoceano.
Paga / bonus speciali. Gli ufficiali dell'aviazione navale ricevono una retribuzione per gli incentivi alla carriera in aviazione oltre al normale stipendio. Gli ufficiali dell'aviazione degli studenti ricevono $ 125 al mese di volo durante l'addestramento al volo. L'importo mensile della retribuzione ricevuta dipende dal tempo di servizio e aumenta di centinaia di dollari nel giro di pochi anni fino al massimo corrente di $ 840, 00 al mese. Inoltre, potresti avere diritto a un bonus di mantenimento alla fine del tuo impegno iniziale, attualmente pari a $ 245.000 su una carriera di 25 anni.
Requisiti di idoneità di base. I candidati devono essere cittadini degli Stati Uniti. I candidati devono avere almeno 19 anni e età tali da non aver superato il loro ventisettesimo compleanno alla messa in servizio. Il limite massimo di età può essere regolato al rialzo fino al 31 ° compleanno di un mese per mese per i dipendenti in servizio attivo e precedente. Il candidato deve essere in possesso di una laurea triennale in un istituto universitario o università accreditati; avere una media cumulativa del punteggio di almeno 2, 0 su una scala 4.0. Maggiore: nessuna restrizione, ma i gradi nelle discipline tecniche sono preferiti. Mentale: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Il Comandante, Comando di reclutamento della Marina (CNRC) cercherà di selezionare i candidati con le migliori qualifiche mentali, accettando i punteggi minimi solo quando le condizioni di mercato o casi eccezionali lo giustificano. Fisico: deve essere qualificato fisicamente e adattato aeronauticamente in conformità con gli standard fisici stabiliti dal Capo dell'Ufficio di Medicina e Chirurgia (CHBUMED). I candidati devono avere 20/40 o migliore, visione non corretta correggibile a 20/20, percezione del colore e della profondità normale. I membri militari in servizio attivo accettati come candidati devono ottenere un esame fisico aeronautico da un chirurgo di volo qualificato per determinare l'adattabilità aeronautica.