Quando si tratta di tariffe di noleggio di aeromobili, gli operatori fissi (FBO) e le scuole di volo in genere noleggiano aeromobili "bagnati" o "asciutti". Cosa diavolo ha a che fare con le tariffe di noleggio? Ecco lo scoop:
Bagnato
Una tariffa di noleggio "umida" si riferisce al costo del noleggio di aeromobili più il costo del carburante e del petrolio utilizzati durante il volo. Ogni operatore di base fissa o scuola di volo avrà una politica diversa, ma in alcuni FBO, una tariffa di noleggio bagnato significa che il personale di servizio di linea assicurerà che i serbatoi di carburante siano riempiti esattamente con la quantità di carburante richiesta dal pilota. (A volte il pilota richiede un mezzo serbatoio di gas per mantenere il peso basso per poter portare più bagagli o migliorare le prestazioni di salita).
Alcuni FBO riempiranno i serbatoi di ciascuno dei loro aeromobili in modo che il prossimo cliente si presenti fino a un pieno di carburante. Per essere semplice, la tariffa di noleggio "bagnata" significa solo che una tariffa fissa del carburante è già calcolata nel costo del noleggio. Ricorda che il noleggio di un aeromobile è un servizio e non soggetto a tassazione, ma il carburante e il petrolio sono un bene tassabile in modo che il conto totale rifletta l'imposta aggiunta sul carburante e / o sul petrolio.
I FBO e le organizzazioni di addestramento al volo fondate spesso utilizzano una tariffa ridotta per rendere le cose più facili per tutti i soggetti coinvolti. È più facile per il personale della scuola di volo tenere traccia del carburante nella propria flotta di aeromobili quando sono loro a riempire personalmente i serbatoi di carburante e a far funzionare i camion dei carburanti.
Se un pilota ha bisogno di rifornirsi di carburante mentre è in volo su un aereo per un aeromobile noleggiato a tariffa umida, di solito paga il carburante di tasca propria e viene rimborsato dall'FBO o dalla scuola di volo al ritorno. Molti FBO includono anche una carta gas con il noleggio dell'aeromobile, con la clausola che il pilota si riempie in un determinato aeroporto o FBO che offre una tariffa particolare o addirittura incentivi o premi.
Asciutto
Al contrario, una tariffa di noleggio a secco non include il costo del carburante o del petrolio nella tariffa di noleggio. Un pilota che noleggia un velivolo ad un tasso asciutto pagherà per il carburante e per l'olio, se necessario, separatamente dal tasso di noleggio dell'aeromobile. Il vantaggio di noleggiare a un tasso asciutto è che i piloti a basso consumo di carburante possono finire per pagare meno o carburante rispetto ad altri piloti che non usano tecniche di risparmio del carburante come appoggiare la miscela in modo aggressivo.
Una velocità di asciugatura favorisce una corretta gestione del carburante e l'inclinazione del controllo della miscela per risparmiare carburante, che può anche risparmiare sui problemi di manutenzione. E con un tasso di siccità, il pilota può spesso riempire a un tasso più conveniente in un aeroporto diverso o operazione di base fissa se voleva risparmiare ancora più denaro. Uno degli svantaggi di una velocità di asciugatura può essere mostrato fino a un aereo vuoto o dover prendere il tempo extra per fare rifornimento alle pompe self-service prima di restituire l'aereo.
Le scuole di volo e i club di volo utilizzano spesso un'aliquota secca per gli aeromobili che si riempiono spesso fuori dall'aeroporto di casa. Incoraggia gli operatori a risparmiare carburante. In confronto, a lungo termine, l'FBO costa meno, perché, con un tasso umido, i piloti ottengono spesso carburante basato sulla convenienza anziché sul prezzo, lasciando l'FBO a pagare il conto per i costosi rimborsi di carburante.
Ci sono vantaggi e svantaggi per ogni tipo di tariffe di noleggio. I piloti che capiscono che cosa significa ogni tipo di tariffa di noleggio saranno in grado di pianificare per garantire che stanno ottenendo il massimo valore per i loro soldi. Ci sono altre cose da considerare come costi variabili e costi fissi.