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Confuso su NOTAM? Comunicazioni FAA agli aviatori, spiegate

Ho una confessione: sto ancora cercando di capire NOTAM. La FAA li sta cambiando sempre ed è difficile rimanere in cima ai diversi tipi!

Non penso di essere l'unico. A seconda di chi parli (o di quale sito web fai affidamento) ci sono a volte due tipi di NOTAM, o tre tipi, o cinque tipi, o 10. Quanti sono lì, davvero?

Durante il mio addestramento al volo, mi è stato insegnato che c'erano tre tipi di NOTAM: NOTAM (D), NOTAM (L) e FDC NOTAM. Quindi, come istruttore di volo, stavo insegnando questi tre tipi di NOTAM. E ora ci sono due tipi, ora che NOTAM (L) non è più usato. Ma stavo facendo alcune ricerche recentemente e mi sono imbattuto nel sito web della FAA su tipi di NOTAM. Con mia sorpresa, ho imparato che ci sono più classifiche NOTAM di quante ne abbia mai avuto conoscenza. (E non ho mai conosciuto la differenza tra NOTAM di Classe I e di Classe II.

Fai?)

Alla fine, sono informazioni utili che possono essere utili durante la pianificazione del volo.

La mia ricerca mi ha portato in un altro luogo, che era un modo semplice per spiegare il nord e il nord magnetico. (Qualcuno sa veramente cos'è il vero nord? È un luogo? Una direzione? Un'area nevosa bianca?) È difficile da spiegare a livello di base, e poi entriamo nella rotazione terrestre e nelle formule matematiche ed è lì che la mia conoscenza finisce.

Molte volte, siamo pigri nella nostra comprensione di determinati argomenti. Quando si tratta di significati letterali della terminologia di navigazione e delle definizioni di peso ed equilibrio, tendiamo a saltare le parti che sembrano monotone o confuse.

Quello che dobbiamo fare è dedicare più tempo a queste parti in modo che invece di memorizzare le definizioni per le corse di controllo, abbiamo una più profonda comprensione degli argomenti e possiamo effettivamente spiegare il significato invece di cercare le parole giuste per le definizioni che non capiamo .

A proposito, ecco i tipi di NOTAM, secondo la FAA.

  • NOTI DI CLASSE I - distribuiti per telecomunicazione (cosa, esattamente, vuol dire?)
  • NOTAMS DI CLASSE II - distribuiti da qualcosa di diverso dalle telecomunicazioni, come il NTAP che esce ogni 28 giorni.
  • NOTham INTERNAZIONALI - distribuiti in più di un paese e creati nel formato ICAO o tramite il NTAP. Questo sarebbe importante, ovviamente, per chiunque volasse fuori dagli Stati Uniti.
  • NOTES DOMESTICI - inviati negli Stati Uniti e talvolta anche in Canada.
  • NOTI CIVILI: non militari.
  • NOTIZIE MILITARI - non civili.
  • NOTIZIE PUBBLICATE- Suppongo che questo significhi che sono stati pubblicati. Da qualche parte.
  • NOTIZIE FDC - FDC è l'acronimo di Flight Data Center. Questi sono NOTAM che devi rispettare e sono pubblicati per cose di tipo federale come le vie aeree e gli approcci. I TFR rientrano nelle NOTAM FDC, ma sono speciali, quindi vengono chiamati TFR e trattati in modo molto importante.
  • NOMI AREA CENTRO- Un NOTAM centro è un NOTAM FDC emesso per più di un aeroporto che è coperto dal territorio di un particolare centro. Questi includono cose come TFR, attività laser e cambiamenti nello spazio aereo, per citarne alcuni.
  • NOTAM (D) S COMPRESE NOTI (U) E (O) - UN NOTAM (D) è un NOTAM a cui viene data una divulgazione a distanza oltre la portata di ciò che è responsabile la Flight Service Station. NOTAM (U) è un NOTAM distante che non è verificato. NOTAM (O) è un "altro" tipo NOTAM che non soddisfa i criteri per un NOTAM standard, ma è altrimenti utile per i piloti.
  • NOTAM (L) S O NOTAM LOCALI - Utilizzati solo in campo militare, il NOTAM locale veniva utilizzato negli aeroporti di tutto il mondo per diffondere informazioni locali. Quello che prima era NOTAM (L) civile sono ora NOTAM (D) civili.

    
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