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Definizioni di peso ed equilibrio dell'aereo

Il dato di riferimento è un immaginario piano verticale dal quale vengono misurate le distanze orizzontali per il peso del velivolo e il bilanciamento. Il dato di riferimento è nella posizione "0" e le misurazioni per altri punti di riferimento, come l'area bagagli o i posti passeggeri, sono effettuate in relazione al dato di riferimento. Il dato è determinato dal produttore, e in piccoli velivoli, il dato di riferimento è spesso situato lungo il firewall o sul bordo anteriore dell'ala.

Stazione

In termini di peso ed equilibrio su un aeroplano, la stazione è una posizione lungo la fusoliera dell'aeroplano data in termini di distanza dal dato di riferimento.

Braccio

Il braccio è la distanza orizzontale dal riferimento al centro di gravità (CG) di un oggetto.

Braccio CG

Il braccio CG (dove CG sta per il centro di gravità) è il braccio ottenuto sommando i singoli momenti dell'aeromobile e dividendo la somma per il peso totale dell'unità.

Momento

Un momento è il prodotto del peso di un oggetto moltiplicato per il suo braccio. (Moment / 1000 è usato per semplificare le cifre in alcuni casi).

Centro di gravità (CG)

E il centro di gravità dell'aeromobile è il punto in cui sarebbe bilanciato se fosse sospeso in aria. La sua distanza dal dato si ottiene dividendo il momento totale per il peso totale dell'aeroplano. Il centro di gravità può essere pensato come dove è concentrata tutta la massa dell'aereo, o la parte "più pesante" dell'aereo.

Centro di sollevamento

Il centro dell'ascensore è il punto lungo la linea di corda di un'ala o di un profilo aerodinamico a cui è concentrata la forza di sollevamento.

Limiti CG

I punti di gravità del centro avanti e indietro per i quali l'aereo deve essere utilizzato all'interno sono definiti come limiti CG. I limiti CG si basano su un dato peso.

Accordo

L'accordo, o linea di corda, di un'ala, lo è una linea immaginaria che rappresenta una distanza rettilinea dal bordo anteriore al bordo posteriore di un profilo alare.

Peso vuoto standard

Il peso a vuoto di un aeromobile è il peso dell'aereo senza includere passeggeri, bagaglio o carburante. Il peso vuoto standard di solito include carburante inutilizzabile, fluidi operativi completi e olio motore completo.

Peso vuoto di base

Il peso a vuoto di base di un aeroplano è il peso a vuoto standard dell'aeroplano più l'equipaggiamento opzionale installato.

Peso di atterraggio massimo

Il peso massimo dello sbarco è, come si potrebbe immaginare, il limite massimo di peso dell'aeromobile approvato per l'atterraggio di un aeromobile. Atterrare sopra questo peso può causare danni strutturali.

Peso massimo della rampa

Il peso massimo per la manovra a terra è chiamato il peso massimo della rampa. Il peso massimo della rampa include il peso del carburante utilizzato per le procedure di avviamento, taxi e avviamento dell'aeromobile.

Peso massimo al decollo

Il limite massimo di peso per un aeromobile per iniziare il suo tiro di decollo è chiamato il peso massimo al decollo.

Carico utile

Il carico utile è la differenza tra il peso della rampa o il peso massimo consentito e il peso a vuoto di base. Il carico utile è il peso degli oggetti utili a bordo, come passeggeri e bagagli.

Carico utile

Il carico, il bagaglio e i passeggeri di un aereo (inclusi i piloti) costituiscono il suo carico utile.

Fattore di carico

Il rapporto tra la quantità di carico e l'aeromobile può sopportare il suo peso massimo è chiamato fattore di carico.

Tara

La tara è il peso di cunei, blocchi, supporti ecc. Utilizzati quando si pesa un aereo. Il peso della tara è incluso nelle letture della bilancia e detratto dalla lettura della scala per ottenere il peso dell'aereo effettivo (netto).

Pesi standard di liquidi

  • Carburante: 6 lbs / gal
  • Olio: 7, 5 libbre / gal
  • Acqua: 8, 35 libbre / gal

Fonte: Manuale FAA per il peso e l'equilibrio degli aeromobili, FAA-H-8083-1A

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