Attività commerciale

Profilo aeronautico: Learjet 70 e Learjet 75

Il Learjet 70 e 75 sono aggiornamenti moderni per i velivoli Lear 40 e 45. L'annuncio dell'aeromobile è stato fatto in occasione dell'European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) a Ginevra, Svizzera, e dopo i soliti ritardi, il primo Lear 75 è stato consegnato a settembre 2014.

I nuovissimi jet business Lear da 8-10 posti hanno essenzialmente le stesse caratteristiche generali del design del Lear 40 e 45 con alcune modifiche moderne, come un interno nuovo di zecca e motori di potenza superiore. Un'altra modifica del Lear 40 includeva nuove alette, che aggiungono efficienza e aumentano le prestazioni. Infine, le prestazioni di decollo sono ridotte di circa il nove percento.

I clienti che cercano un jet che li porterà attraverso i moderni spazi aerei cambierà come NextGen e il programma Single European Skies apprezzerà il Lear 70 e il 75, in quanto entrambi saranno dotati del Garmin 5000, sempre più popolare e molto parlato, che include Tecnologie NextGen come visione sintetica, ADS-B e capacità di collegamento dati.

Prezzo

  • Lear 70: $ 11, 5 milioni
  • Lear 75: $ 13 milioni

Sequenza temporale

  • Maggio 2012: Aircraft annunciato ad EBACE 2012
  • Attualmente in servizio.

Caratteristiche

Il Lear 70 ha una capacità di sei passeggeri e due membri dell'equipaggio, mentre il Lear 75 può contenere fino a otto passeggeri e due membri dell'equipaggio.

Entrambi i jet sono caratterizzati da interni nuovi, derivati ​​dal Learjet 85 e da un display touchscreen da sette pollici nella maggior parte dei sedili con comandi individuali di gestione della cabina. L'illuminazione a LED è una novità, così come un vano bagagli più ampio e più spazio per la cucina. Wi-fi sarà offerto come opzione.

E oltre al notevole piano di volo, i piloti godranno di visiere solari molto mobili (e lungamente in ritardo!).

Specifiche di prestazione

  • Gamma: 2.000 nm (Il Learjet 75 ha un'autonomia di poco inferiore ai 2.000 nm in crociera normale con tutti e otto i passeggeri.)
  • Alta velocità di crociera: Mach .81
  • Velocità di crociera normale: Mach .75
  • Altitudine massima: 51.000 piedi
  • Soffitto crociera iniziale: 45.000 piedi
  • Distanza di decollo: 4.230 ft
  • Distanza di atterraggio: 2, 660 ft
  • Peso massimo al decollo: 21.000 libbre
  • Peso di atterraggio massimo: 19.200 libbre
  • Peso operativo di base: 13.715

Specifiche di progettazione

  • Motori: entrambi i jet utilizzano motori Honeywell TFE731-40-BR con 3850 libbre di spinta. I motori sono noti per intervalli di manutenzione prolungati (fino a 600 ore) che possono ridurre i costi operativi e ridurre i tempi di fermo.
  • Avionica: equipaggiata con il nuovissimo e sempre più popolare flight deck Garmin 5000, i nuovi jet business Lear offrono un generoso pacchetto avionico. La piattaforma di volo G5000 include controlli touchscreen, visione sintetica e sistemi di gestione del doppio volo; è progettato per funzionare per lo spazio aereo modernizzato e le future esigenze tecnologiche. È inoltre possibile includere funzionalità di rilevamento del traffico meteorologico a stato solido, rilevamento della superficie e collegamento dati.
  • Dimensioni: Il Lear 70 è lungo poco più di 55 piedi con un'apertura alare di 46 piedi. Il Lear 75 è più lungo, con una lunghezza di 57.6 e un'apertura alare di 45.8. All'interno, il Lear 70 misura 17, 6 piedi di lunghezza, a differenza della lunghezza di quasi 20 piedi del Lear 75. Entrambi gli aerei hanno un'altezza cabina di circa 4, 9 piedi e una larghezza di 5, 1 piedi.

Clienti

Non sorprende che la proprietà frazionata e la società di gestione aeronautica Flexjet, una divisione di Bombardier, sia stata la prima a iscriversi per offrire il Lear 70 e il Lear 75 ai suoi clienti.

Gli operatori di aeromobili commerciali saranno entusiasti di sapere che il design fedele di Learjet non è cambiato molto dai modelli Learjet 40 e 45, tuttavia l'aereo ha visto un aumento delle prestazioni e, cosa forse ancora più importante, un avionico aggiornato.

Learjet 70 e 75 sembrano essere sostituti adatti per i loro affidabili predecessori, raggiungendo gli obiettivi di prestazioni più elevate mantenendo il design affidabile Lear. L'approccio di Lear a spendere soldi per l'avionica aggiornata e le caratteristiche del design come le winglet, piuttosto che una progettazione di aeromobili completamente nuova, sembra appropriato per l'economia più lenta.

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